Большие гидравлические системы для самолетов

На рисунке 1 представлен обзор гидравлических компонентов в больших самолетов.

Рисунок 1. Большие авиационные гидравлические системы

Система Boeing 737 Next Generation Гидравлические 

Boeing 737 Next Generation имеет три 3000 пси гидравлических систем: системы А, система B, и ожидания. В режиме ожидания система используется, если система А и / или давление Б теряется. Гидравлические системы питания следующих систем самолета:

• управления полетом
• Ведущие закрылки и предкрылки
• Закрылки задней кромки
• Шасси
• Колесные тормоза
• Нос руль
• Регулировочные реверсоров
• Авторулевые

Водоемы 

Рисунок 2. Гидравлические резервуары на Boeing 737

Система A, B, и резервные резервуары расположены в районе колеса. Резервуары под давлением при помощи отбираемого воздуха через модуль под избыточным давлением. Резервный резервуар соединен с резервуаром системы B для герметизации и технического обслуживания. Положительное давление в резервуаре обеспечивает положительный поток жидкости к насосам. Резервуары имеют стояк, который предотвращает потерю всей гидравлической жидкости, если утечка в насосе с приводом от двигателя или связанных с ней линий. С приводом от двигателя насос всасывает жидкость через напорную трубу в резервуар и двигатель насоса переменного тока черпает жидкость из нижней части резервуара. [Фигура 2]

Насосы

Рисунок 3. Boeing 737 Гидравлическая система (упрощенный)

На рисунке 3 для последующего описания. Обе гидравлические системы А и В имеют мотопомпа (EDP) и ACMP. Система смонтирована с приводом от двигателя насоса на двигателе номер 1 и система B с приводом от двигателя насоса установлен на двигателе номер 2. Насосы переменного тока управляются с помощью переключателя на взлетной палубе. Гидравлический корпус слива жидкости, которая смазывает и охлаждает насосы возвращают в резервуар через теплообменник. [Рисунок 4] Теплообменник для системы A устанавливается в качестве основного топлива бака № 1, и теплообменник для системы B устанавливается в главный топливный бак № 2. Минимальное количество топлива для работы наземного электрического авто- мотопомп является 1675 фунтов в соответствующий основной бак. Датчики давления, расположенные в выходных линиях насоса EDP и ACMP, посылают сигналы, чтобы осветить связанный при низком давлении света, если производительность насоса давление низкое. Соответствующий датчик давления система посылает комбинированное давление EDP и ACMP к соответствующей гидравлической индикатор давления в системе.

Рисунок 4. Boeing 737 гидравлический дренажный случай теплоноситель теплообменник , установленный в топливном баке

Фильтрующие элементы 

Модули фильтров установлены в давлении, процедить случае, и обратные линии для очистки гидравлической жидкости. Фильтры имеют индикатор дифференциального давления, что высовывается, когда фильтр загрязнен и его необходимо заменить. 

Передача мощности Unit (PTU) 

Целью PTU является обеспечение дополнительного объема гидравлической жидкости, необходимой для управления autoslats и передняя кромка закрылки и предкрылки на нормальной скорости, когда система B EDP неисправностей. Блок PTU состоит из гидравлического мотора

и гидравлический насос, которые соединены через вал. PTU использует систему под давлением, чтобы управлять гидравлический двигатель. Гидравлический двигатель блока PTU соединен через вал с гидравлическим насосом, который может засасывать жидкость из системы B резервуара. PTU может только передать власть и не может передавать жидкость. PTU работает в автоматическом режиме, когда все из следующих условий:

• Давление в системе B EDP опускается ниже пределов.
• Самолет в воздухе.
• Закрылки менее чем на 15 °, но не вверх.

Шасси блока передачи Цель посадки блока передачи редуктора для подачи объема гидравлической жидкости, необходимой для поднятия шасси с нормальной скоростью, когда система А EDP теряется. Система B EDP поставляет объем гидравлической жидкости, необходимой для эксплуатации посадочную блок переноса передач при выполнении всех следующих условий:

• Самолет в воздухе.
• № 1 число оборотов двигателя падает ниже предельного значения.
• рычаг переключения передач посадки вверх.
• Один или оба основное шасси не вверх и закрывается.

Режим ожидания Гидравлическая система 

В режиме ожидания гидравлическая система предусмотрена в качестве резервной копии, если система А и / или давление Б теряется. В режиме ожидания система может быть активирована вручную или автоматически и использует один электрический ACMP к власти: 

• Регулировочные реверсоров 
• руль 
• Ведущие закрылки и предкрылки (распространяются только) 
• Резервный демпфер рыскания 

Показания к применению 

Мастер сигнальная лампа горит, если перегрев или низкое давление обнаруживается в гидравлической системе. Перегреве свет на взлетной палубе горит, если перегреве обнаруживается в любой системе A или B и свет низкого давления горит, если низкое давление обнаруживается в системе А и В.

Boeing 777 Гидравлическая система

Боинг 777 оснащен тремя гидравлическими системами. Левый, центральный и правый системы обеспечивают гидравлическую жидкость при номинальном давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар) для работы управления полетом, системы закрылков, приводов, шасси и тормоза. Первичный гидравлический усилитель для левого и правого систем обеспечивается двумя EDPS и дополнена двумя ACMPs по требованию. Первичная гидравлическая мощность для центральной системы обеспечивается двумя электродвигателями насосов (ACMP) и дополнены двумя по требованию воздуха Турбинные насосы (ДПА). Центр Система обеспечивает гидравлическую мощность для реверса тяги двигателей, основных систем управления полетом, шасси и закрылки / планками. В аварийных условиях, гидравлическая энергия генерируется таран воздушной турбины (RAT), который развертывается автоматически и приводит в движение с переменным рабочим объемом встроенного насоса. RAT насос обеспечивает подачу к управления полетом центр системы. [Рисунок 5]

Рисунок 5.  Самолет Boeing 777 Гидравлическая система

Левая и правая Описание системы 

Левые и правые гидравлические системы функционально одинаковы. Поставки левый гидросистемы под давлением гидравлической жидкости для работы левого реверсом и системы управления полетом. Правильные поставляет гидравлические системы под давлением гидравлической жидкости для работы правую реверсом, системы управления полетом, а также нормальную тормозную систему. [Рисунок 6]

Рисунок 6. Правая гидравлическая система Боинг 777. левая система аналогична

водохранилище 

Гидравлическая система резервуаров с левой и правой системы содержат гидравлическую подачу жидкости для гидравлических насосов. Резервуар находится под давлением воздуха, отбираемого через модуль резервуара под избыточным давлением. EDP ​​рисует жидкость через стояк. ACMP черпает жидкость из нижней части резервуара. Если уровень жидкости в резервуаре опускается ниже стояка, то EDP не может делать какие-либо жидкости больше, а ACMP является единственным источником гидравлической энергии. Резервуар может обслуживаться через точку центра обслуживания в фюзеляже самолета. Резервуар имеет клапан для отбора проб для тестирования загрязнения, датчиком температуры для индикации температуры на полетной палубе, датчиком давления для пластового давления и сливной клапан для резервуара слива. 

Насосы 

В EDPS являются первичные насосы для левого и правого гидравлических систем. В EDPS получают пластовой жидкости через запорные клапаны подачи EDP. EDPS работает всякий раз, когда двигатели работают. Электромагнитный клапан в каждом EDP контролирует герметизацию и разгерметизацию насоса. Насосы с регулируемой производительностью рядный поршневые насосы, состоящие из первой ступени рабочего колеса насоса, и второй этап поршневого насоса. Рабочее колесо насоса обеспечивает жидкость под давлением к поршневому насосу. В ACMPs являются спрос насосы для левого и правого гидравлических систем. В ACMPs обычно работают только тогда, когда существует высокий спрос гидравлической системы. 

Модуль фильтра 

Давление и случай дренажный фильтр модули очистки потоков под давлением и случай сливные потоки гидравлических насосов. Модуль обратного фильтра очищает обратный поток гидравлической жидкости из пользовательских систем. Модуль можно обойти, если фильтр сабо, а видимый индикатор появляется, чтобы указать, что забились фильтр. Теплообменник, который устанавливается в топливных баках крыла, охлаждает гидравлическую жидкость из ACMP и EDP случай дренажных линий, а затем жидкость возвращается в резервуар. 

индикация 

Датчики гидравлические системы отправить давление, температура, и количество сигналов на взлетной палубе. Передатчик количество резервуар и измерительный преобразователь температуры установлены на каждом из резервуаров, и гидравлический переключатель пластового давления расположен на пневматической линии между резервуаром с избыточным давлением модулем и резервуаром. Фильтрующие модули ACMP и EDP каждый имеет датчик давления для измерения выходного давления насоса. Температура датчик установлен в корпусе дренажной линии каждого модуля фильтра и измеряет насос температуры корпуса слива жидкости. Преобразователь давления система измеряет давление гидравлической системы. Клапан сброса давления на модуле EDP фильтр защищает систему от избыточного давления. [Рисунок 6]

Центр Гидравлическая система 

Центральные гидравлические поставляет системы под давлением гидравлической жидкости для работы этих систем [Рисунок 7]: 

Рисунок 7. Центр гидросистема

• Нос шасси для привода 
• Нос шасси рулевое управление 
• Альтернативные тормоза 
• Основное шасси для привода 
• Основное шасси рулевое управление 
• Закрылки задней кромки 
• Отклоняемый предкрылок 
• управления полетом 

водохранилище 

Гидравлическая система резервуар центральной системы содержит гидравлическую подачу жидкости для гидравлических насосов. Резервуар находится под давлением воздуха, отбираемого через модуль резервуара под избыточным давлением. Резервуар поставляет жидкость к ADPs крысу, и один из ACMPs через стояк. Другой ACMP получает жидкость из нижней части резервуара. Резервуар также снабжает гидравлической жидкости в системе альтернативной внутренней линии шасси. 

В ACMPs являются основными насосами в гидравлической системе центра и обычно включаются. В ADPs являются спрос насосов в центральной системе. Как правило, они работают только тогда, когда центральная система нуждается в мощности более гидравлического потока. Система RAT подает аварийный источник гидравлической энергии к центру управления гидравликой Система полета. Передатчик количество резервуар и преобразователь температуры устанавливаются на коллекторе. Гидравлический датчик давления резервуара установлен на пневматической линии между резервуаром и модулем резервуара под избыточным давлением. 

фильтр 

Модули фильтров очистки выходного давления и случай сливную гидравлических насосов. Модуль обратного фильтра очищает обратный поток гидравлической жидкости из пользовательских систем. Модуль может быть обойден. Теплообменник охлаждает гидравлическую жидкость из дела стоков ACMP до того , как жидкость возвращается в резервуар. АДФ случай слива жидкости не проходит через теплообменники. ACMP и АДФ модули фильтров каждый имеет датчик давления для измерения выходного давления насоса. Температура преобразователя в каждом модуле фильтра измеряет температуру сливную корпус насоса. A преобразователь измеряет давление в системе гидравлического давления в системе.  Клапаны сброса давления в каждом АДФ модуле фильтра предотвращения системы избыточного давления. Клапан сброса давления вблизи ACMP C1 поставляет защиты от избыточного давления для центральной гидравлической системы изоляции (CHIS). 

Центр Гидравлическая Изоляция Система (Chis) 

Chis защита от разрыва поставок двигателей и функцию резерва тормозов и рулевого управления. Операция Chis является полностью автоматическим. Реле контроля электрических двигателей в резерве и нос изоляции шестерни клапанов. Когда система Chis находится в рабочем состоянии, он предотвращает гидравлическую работу передней кромки ламелей. 

ACMP С1 получает рабочую жидкость из нижней части центральной системы резервуара. Все другие гидравлические насосы в центральной системе получают жидкости через напорную трубу в резервуаре. Это дает ACMP C1 резерв топлива 1,2 галлона (4,5 литра) рабочей жидкости. 

Резервные и нос зубчатые запорные клапаны обычно открыты. Оба клапаны закрываются , если количество в центральной системе резервуара низка (менее 0,40) , а скорость полета составляет более 60 узлов в течение более одной секунды. Когда Chis активен, делит центральную гидравлическую систему в различных частях. Гульденов приведения в действие и рулевого управления и передней кромки ламелей  гидравлические линии изолированы от центрального давления в системе. Выход ACMP C1 идет только на запасной тормозной системы.

Выходной сигнал другого центра системы насосов гидравлических идет к закрылков задней кромки приведения в действие MLG и рулевого управления, а также управления полетом. Если есть утечка в срабатывании NLG и рулевого управления или LE перекладин линий, нет никаких дальнейших потерь гидравлической жидкости. Альтернативные тормозам, закрылков задней кромки, приведение в действие MLG и рулевого управления, а также PFCS продолжают работать в нормальном режиме.

Если есть утечка в закрылков задней кромки, приведение в действие MLG и рулевого управления, или линии управления полетом, резервуар теряет жидкость до уровня стояке (0,00 индикации). Это приводит к потере этих систем, но альтернативный тормозная система продолжает получать гидравлическую мощность от ACMP C1. Если есть утечка в линиях между ACMP С1 и альтернативной тормозной системы, все центр гидравлической системы жидкость теряется.

Нос передач Запорный клапан

Изоляция носовое шасси клапан открывается для любого из этих условий:

• Скорость полета составляет менее 60 узлов.
• Насос давления для ACMP C2, АДФ C1, АДФ C2 и крысу составляет менее 1200 фунтов на квадратный дюйм в течение 30 секунд.
• Левая и правая обороты двигателя выше холостого хода, левое и правое давление EDP более чем 2400 фунтов на квадратный дюйм, а гульденов не вверх, двери NLG не закрыты, или рычаг шасси не за 30 секунд.

Первое условие позволяет экипажу работать рулевое управление NLG, когда воздушная скорость составляет менее 60 узлов (снижение руля контрольного органа во время руления). Второе условие обеспечивает срабатывание приведения в действие NLG и рулевого управления, если гидравлическая утечка в части гидравлической системы центральной изолируется резервный запорный клапан. Третье условие допускает работу приведения в действие NLG и рулевого управления, если не был взрыв двигателя и других гидравлических систем под давлением. Нос изоляции передач клапан открывается, когда давление необходимо на гульденов. Если гульденов не полностью убран или двери NLG не закрыты, нос изоляция передач клапан открывается, чтобы позволить гульденов завершить втягивание. Когда рычаг шасси перемещается в нижнее положение, нос изоляции передач клапан открывается, чтобы позволить гульденов расширить с давлением центр системы.

Центральная Гидравлическая система сброса

Оба клапана открыть снова автоматически, когда количество центр системы составляет более 0,70 и воздушная скорость менее 60 узлов в течение 5 секунд. Оба клапана также сбрасываются, когда количество центр системы больше, чем 0,70, и оба двигателя и оба с приводом от двигателя насосы работают нормально в течение 30 секунд. [Рисунок 8]

Рисунок 8. Центр гидравлическая система изоляции